CALTERAH | 2026加特兰日 | 毫米波与UWB创芯双进阶，驱动智能汽车感知与互联升级

2026加特兰日 | 毫米波与UWB创芯双进阶，驱动智能汽车感知与互联升级

6月5日，2026加特兰日在上海张江科学城成功举办。加特兰重磅发布2款高性能毫米波ADAS雷达芯片——全面优化的Kunlun-Pro与全球首个6发6收ADAS雷达芯片Andes-Pro；在超宽带（UWB）领域，加特兰推出最新舱内雷达（CPD）开发套件及全球率先融合UWB 4ab Sensing技术的泊车辅助开发套件，以持续的创新与产品技术升级赋能智能网联汽车演进。

活动现场设置了一系列Demo和互动体验区，涵盖前雷达、舱内雷达、室内感知、泊车辅助、空鼠等丰富应用，让观众亲身体验加特兰毫米波雷达芯片与UWB芯片赋能的智能化场景。

市场积累：国内领跑，全球突破

截至2026年第一季度末，加特兰毫米波雷达芯片累计出货量超3000万颗，合作车企超30家，赋能300余款车型，覆盖传统主机厂、新势力和合资品牌车企。相关数据表明，2025年加特兰在中国市场车用毫米波雷达领域（不含进出口）的市占率已经达到1/3，并以66%的市占率领跑4D毫米波雷达4发4收SoC芯片细分赛道。

在全球市场，加特兰的进程全面提速——过去一年已有2家欧美车企品牌的车型搭载加特兰芯片，并量产落地。今年，某欧洲传统车企品牌的量产车型也将搭载加特兰芯片。结合相关专业调研机构的数据，加特兰在全球车用毫米波雷达单芯片SoC市场的份额已达到1/4。

发布会上，加特兰创始人兼CEO陈嘉澍博士分析指出，基于SoC的雷达端侧处理架构在系统成本、工程复杂度、功能安全、网络安全等多个方面相比中央处理架构都有显著优势，预计短期内仍是车企和Tier-1的主流选择。SoC单芯片也逐渐成为行业主流产品形态，据相关调研机构预测，2030年全球雷达芯片市场中SoC占比将超过一半。

重磅发布2款高性能毫米波ADAS雷达芯片

近年来，汽车主动安全要求持续升级。2026版欧洲新车评价规程（Euro NCAP）将AEB防碰撞测试要求升级为全车速、全天候、全面道路使用者及复杂工况；L2 ADAS、AEB国标对车辆在雨雾、隧道、强弱光等极端工况下的感知能力提出更高要求。这一趋势驱动雷达传感器向更远探测距离、更高测高精度、更大动态范围演进。

为此，加特兰持续创新迭代底层技术并发布两大核心升级——Timing Engine（TE，时序控制器）2.0和Radar Signal Processor（RSP，雷达信号处理器）2.0。TE 2.0具有极高的灵活性，支持任意波形自定义，对射频子系统实现纳秒级精准控制；RSP 2.0则在信号处理、算子灵活度、功能细节优化上全面进阶。基于这两大技术升级，加特兰毫米波雷达产品线负责人王政正式推出并介绍了2款高性能ADAS雷达SoC芯片——Kunlun-Pro与Andes-Pro。

Kunlun-Pro系列：全面优化，信号处理能力10倍跃升

Kunlun-Pro采用5发4收架构，相较4发4收产品，在处理资源、SNR（信噪比）和通道数三大指标上全面优化，可更好地满足前向感知日益严苛的性能要求。

芯片集成RSP 2.0，提供2组算子引擎Combo，信号处理能力跃升达10倍，可更高效地实时运行计算密集型算法，提升点云质量；同时提供更强算力的CPU、更大的芯片内存，以支持更多雷达目标数据的处理。
收发机的基础SNR提升2.5 dB，同时通过提升发波效率、抗干扰能力，带来更多增益，让远距离弱目标的检测更可靠。
虚拟通道数增加25%，可用来提升水平角探测能力、改善强弱目标分辨；或是增强复杂工况下俯仰角检测的稳定性。

路测Demo中Kunlun-Pro芯片展现了优异的表现。相较Alps-Pro芯片，“车辆旁斜置多个锥桶”的挑战场景下，Kunlun-Pro对锥桶的最远稳定探测距离超70米，提升约1.5倍；“护栏旁行人”典型场景下，行人最远检测检距离超160米，提升约50%，且点云输出更稳定、凝聚，相邻目标区分能力更强。目前，Kunlun-Pro雷达芯片已开始送样，将助力L2 ADAS雷达提升全工况感知能力，满足海内外市场及法规要求。

Andes-Pro系列：全面升级，全球首颗6发6收ADAS雷达SoC

作为全球首颗6发6收ADAS雷达SoC芯片，Andes-Pro芯片性能得到全面升级。6发6收架构提供36个虚拟通道，角度分辨率再强化，RSP算力和内存同步扩展。单颗芯片可提供超高精度的角度分辨（水平1°；俯仰3°），对-5 dBsm RCS的弱目标探测距离突破200米。相比市面上多芯片8发8收方案，Andes-Pro提供了更优选择；也支持通过Flex-cascading®灵活级联2颗芯片，赋能更高性价比的12发12收成像雷达产品。

加速释放UWB雷达感知技术的强劲潜力

除了赋能汽车主动安全，加特兰持续探索UWB芯片雷达技术与新兴应用。加特兰UWB产品线负责人肖俊明介绍道，Dubhe CAL1106AQ SoC是全球率先采用IEEE 802.15.4ab 标准定义Sensing技术的芯片。基于CAL1106AQ，加特兰发布了 CPD（儿童存在检测）雷达开发套件和泊车辅助（PAS）雷达开发套件。

用户导向、AI赋能的UWB CPD开发套件

2026版Euro NCAP规定CPD为五星安全评级必需项，预计2027年中国新车评价规程（C-NCAP）也将出台类似的评分标准，舱内检测需求日益攀升。加特兰基于Dubhe CAL1106AQ的CPD开发套件，包含芯片参考设计、SDK、机器学习模型、工具链和实时Demo展示，可帮助客户大幅缩短软硬件设计和算法训练周期。

基于4ab Sensing 和2发4收的UWB PAS（泊车辅助）开发套件

相比超声波雷达，UWB雷达具备测高、测速、恶劣天气稳定工作的能力，以及多功能复用优势，在泊车辅助应用中展现出极大的市场潜力。针对UWB泊车辅助系统的商业化落地挑战，加特兰通过技术创新与融合逐一突破。

高度测量与悬空物体检测：领先的2发4收架构带来更强的角度分辨优势，同时开创性地设计RLS（Radar Leakage Suppression）雷达泄露抑制模块，实现约40 dB的泄漏抑制，保障了测角、测高的精度。
高速自动泊车、测距与雷达功能并发：结合2发4收架构与Fine Timing（精细时序控制）技术，精确控制测距帧与雷达帧，大大降低帧冲突，保障雷达与测距业务并行的性能，满足自动泊车场景下对实时感知与精确定位的双重需求。
多锚点抗干扰与近距离静止目标检测：全球业内率先采用IEEE 802.15.4ab标准定义的 Sensing技术，实现单车多锚点间的精准同步和调度，提升雷达感知性能；支持双站雷达架构，形成网络化雷达，有效优化锚点间自泄漏，静态目标检测达到厘米级精度，满足R158法规对识别车辆后方人员和物体的要求。

在芯技术发展论坛与圆桌论坛，来自中国汽车工业协会、Yole Group、AUMOVIO、CCC、吉利、ABI Research、长城等机构和企业的专家，与加特兰共同向业界分享了毫米波雷达与UWB技术的最新发展与趋势，并深入探讨了中国智驾感知供应链在感知技术路线与应用路径上的策略选择。

从智能寻车、无感解锁，到ADAS辅助驾驶、泊车辅助，再到自动开合门避障雷达、舱内儿童遗留检测、哨兵模式——加特兰的技术布局已全面覆盖智能汽车感知、互联应用。未来，加特兰希望携手产业伙伴，为汽车智能化提供更可靠、更全面的感知与互联技术底座，赋能更好的智能驾乘体验，为车主与车辆提供每分每秒的安全守护。